为了节约能源，提高照明效果，保证行车安全和舒适，隧道照明安装需要考虑以下几个方面：

一、亮度

       由于白天隧道外的亮度远高于隧道内的亮度，当驾驶员驶入隧道时，其视觉需要一定的适应时间，才能看清隧道内的情况。这种现象被称为“适应滞后现象”。如果没有适当的过渡，就会出现黑洞现象，使驾驶员暂时失去正常的视觉功能，这将带来一定的安全隐患。黑洞现象不仅是进入隧道前的视觉问题，也是隧道照明中最重要的问题。因此，隧道照明通常分为入口照明、内部照明和出口照明。隧道入口照明白天的亮度应根据隧道外的亮度、速度、入口视野和隧道长度来确定。门槛段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明水平进一步逐渐降低，从而为驾驶员提供视觉暗适应的时间。

二、亮度均匀性

       良好的视觉功能不仅要求有良好的平均亮度，还要求道路上的平均亮度与最小亮度相差不要太大。如果视场亮度差过大，明亮的部分会形成眩光光源，明暗度的变化会带来一定的频闪效应，进而影响视力，人眼的视觉效果会明显变差，加重视觉疲劳。

       整体亮度均匀度U0是指隧道内部路段路面最小亮度与平均亮度之比，纵向均匀度U1是指车道轴线上最小亮度与最大亮度之比。如果道路上出现连续的、反复出现的明暗相间的条纹，即“斑马效应”，会对该车道的道路使用者造成极大的刺激。这个问题涉及到人们的心理，但同时也危及道路安全。纵向均匀性主要用于评价“斑马效应”的大小。

三、眩光

       眩光的形成是由于视场中存在高亮度或亮度对比度，使视觉功能下降或使眼睛感到不适。隧道照明中的眩光可能来自迎面而来的车辆头灯、隧道照明灯具、隧道出口外的高亮度等，眩光会使人们识别障碍物的能力下降，危及行车安全。隧道照明灯具应采用截光型，并采取特殊技术措施消除直射和反射眩光，形成漫反射，使光线非常柔和地进入人们的眼睛。国际照明委员会（ICL）使用相对阈值增量（TI）来测量眩光（即残疾眩光）引起的视觉功能衰退。根据欧洲标准委员会的隧道照明标准（cr14380:2003e），白天隧道的入口段和内部段以及夜间整个隧道的失能眩光的相对阈值增量（TI）必须小于15%。

四、频闪效应

       频闪照明是指在长隧道中，由于照明源的不连续布置，驾驶员不断受到明暗变化的刺激而受到干扰。它与明暗亮度变化、明暗变化频率和频闪总时间有关。这三个因素与所用灯具的光学特性、车速、照明器之间的距离和隧道长度有关。一般来说，当频闪频率小于2.5和大于15Hz时，频闪现象是可以接受的。

       如果车速为60km/h，即16.6m/s，灯具安装间距为4，频闪频率约为4.2hz。设计时应考虑选择合适的照明器安装间距。如果频闪频率在4Hz～11hz之间，持续时间大于20s，会给驾驶员带来明显的不适。

五、照明控制

       先进的照明控制模式是在保证视觉条件和满足隧道照明要求的前提下，合理节能的一项重要技术。照明控制的目的是随时改变隧道的照明水平。由于多云、多雨或黄昏，隧道入口外的亮度比平时小得多。因此，应采取适当措施降低入口段的照明水平，以减少不必要的能源浪费。在隧道照明中，可以根据白天、夜晚和交通流量等因素，通过各种调光装置或控制器来调节和控制隧道照明环境的照度或灯光的开闭。目前，国外大多采用光敏器件、可调谐光电整流器等智能照明系统来降低隧道灯具的整体亮度和能耗；同时，隧道的亮度均匀性不变。